Moje BMW: e36. Kod silnika: 320i. jesli jest tylko zdrowy, zalany dobrym olejem to bedziesz z niego na pewno zadowolony, jedna z najlepszych jednostek jakie BMW wyprodukowało. Góra. kanar. Tytuł: Re: Silnik 2.8i (95-00) - OPINIE. Napisane: 24 stycznia 2010, 15:48. Zacna persona forum. Rybnik. 5.0 2 opinie. Realizuję szeroki zakres usług na przykład Chip tuning jak również prace w ramach innych kategorii. Pracuję na Fixly.pl od 3 lata . W tym czasie wykonałem wiele różnych zleceń dzięki czemu zebrałem 2 ocen, które otrzymałem od moich klientów. Zapraszam do współpracy - napisz do mnie. Chip tuning: 19 Dalej. Strona 1 z 13. Na forum tuningu uzyskasz odpowiedz i porady dotyczące pytania jak tuningować samochód, co modyfikować, czy warto chip tuning, co zrobić z wyglądem zewnętrznym auta, jakie alufelgi kupić, czy warto dawać nowe felgi, opinie o akcesoriach tuningowych, jaki wydech wybrać, czy warto zakładać spoiler, jaki spoiler Zgadza sie,jeżeli jest to folia to długo na tym nie pojeździmy. Boczne przednie mogą być przyciemnione,ale przepuszczalność musi wynosić 70%. I ma rację, bo większość a może 100% jest już fabrycznie przyciemniona i jest to na szybie napisane .. Racja,na samej szybie mamy dowód oryginalnego przyciemniania. W poradniku tym znajduje się opis, jak samemu wybielić przednie kierunkowskazy.]]> Robert Kuśpiel Jak zmniejszyć masę sportowego samochodu? 266605 December 29, 2010 13:56
Obniżenie masy pojazdu przygotowywanego do startu w sportach motorowych to jeden z najlepszych sposobów na jednoczesną poprawę osiągów i prowadzenia samochodu. Witam, mam zamiar zalozyc chip-tuning do alfy 156 jtd 03r 115km,che zwiekszyc moc do 140km czy zna ktos moze namiary na dobrego fachowca ktory takie chipy zaklada lub sam nim jest,najlepiej z malopols OPizC9. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jaceksu25 26 Feb 2005 23:50 35777 #1 26 Feb 2005 23:50 jaceksu25 jaceksu25 Level 19 #1 26 Feb 2005 23:50 Jakie programy do tego potrzebne? Jakies przyklady, opisy, ogolnie wszystko na ten temat... #2 26 Feb 2005 23:59 tomekb tomekb Level 25 #2 26 Feb 2005 23:59 lepiej zostaw to specjalistom wiecej narobisz bałaganu niz to warte #3 27 Feb 2005 00:00 jaceksu25 jaceksu25 Level 19 #3 27 Feb 2005 00:00 To jak przynajmniej zobaczyc to wszystko co widza specjalisci, chodzi mi o parametry silnika, te mapki.... Jaki program dobrac do mojego misia, gdzie to sie podlancza ogolnie wszystko zeby sie orientowac w tym teamcie #4 27 Feb 2005 00:29 tomekb tomekb Level 25 #4 27 Feb 2005 00:29 wątpię aby ktoś Ci to podał w końcu ludzie zarabiają na tym kasę i niechętnie dzielą się takimi informacjami Dodano po 20 [minuty]: a jezeli juz tak bardzo chcesz to odsyłam na: #6 27 Feb 2005 19:15 jaceksu25 jaceksu25 Level 19 #6 27 Feb 2005 19:15 Skad moge dostac przynajmniej jedna mapke do przeanalizowania w programie winols. wogole skad wziac pelna wersje tego programu? juz chyba wszedzie sukalem...... Helpful post #7 27 Feb 2005 20:15 T/J T/J Level 21 Helpful post #7 27 Feb 2005 20:15 Witam Jak chcesz sobie sam tuningować auto to jedynie mechanicznie w wąskim zakresie lub optycznie kupując gotowe tuning nie jest taki prosty jak się nie ma wiedzy i odpowiedniego sam nie próbuj wyważyć otwartych drzwi bo narobisz sobie kłopotu z przeanalizować mapke to napisz do któregoś z tunerów może ci jak chcesz się tym zająć profesjonalnie to zwróć się np. do to otwarte chłopaki może cię wezną na nich możesz kupić wszystko co potrzebne do chip tuningu no prawie wszystko. Powodzenia #8 28 Feb 2005 13:58 jaceksu25 jaceksu25 Level 19 #8 28 Feb 2005 13:58 Ile moze kosztowac taki malenki chiptuning? #9 28 Feb 2005 14:52 T/J T/J Level 21 #9 28 Feb 2005 14:52 Witam Kolego nie ma takiego pojęcia maleńki chip tuning .Chip tuning jest jeden Polega na zmianie programu sterującego pracą silnika .A w jakim zakresie to nie ma zasadniczego wpływu na podanych wcześniej stronach masz cennik tych usług. Ceny u poszczególnych tunerów są sądze że zawsze się można targować który tuner zrobi pamiętaj jeżeli nie chcesz mieć kłopotów w przyszłości z samochodem zrób sobie chip tuning u markowego tunera Pozdrawiam #10 29 Sep 2005 20:47 Śpiący Śpiący Level 15 #10 29 Sep 2005 20:47 Nie wiem jaki masz samochód, ale duża część Mitsubishi ma nieprogramowalne ECU. Dotyczy głownie aut z silnikami 4G37(chyba wszystkie) i częściowo 4G63 - 8v, 16v i turbo. ECU jest pozbawione EPROMa i raczej nic nie da się z tym zrobić. Sam chciałem sobie "zreperować" galanta z 4G37, rozbieram ECU - byłem pewien że japończyki zrobiły mi niespodzienkę z jakimś nietypowym EPROMem - patrze a tu jeszcze większa niespodzianka - nie ma w ogóle EPROMa!!! Proszę nie komentować mojego "zreperowania", moim zdaniem to dobry pomysł bo ECU jest przewidziane tak, aby jeździć na paliwie 91 oktanów. Trzeba wziąść pod że tak zestrojone mapy i do tego niski stopień sprężania (9,5:1) źle reaguje na dobre paliwo. Chip tuning to inaczej modyfikacja elektroniki silnika i podnoszenie mocy. Jeśli zdecydujemy się na ingerencję w seryjne oprogramowanie silnika, naprawdę osiągniemy spektakularne efekty. Ważne, aby był to profesjonalny tuning elektroniki sterującej. Wtedy możemy liczyć na odpowiednią zmianę parametrów technicznych. Na tego rodzaju zmiany decydują się zarówno właściciele prywatnych samochodów, jak i flotowych aut. Warto zastanowić się nad tym, czy występuje ryzyko uszkodzenia silnika oraz czy gwarancja nadal ma rację bytu po wykonaniu takiego tuningu. Spis treści1 Czym jest ten proces?2 Jakie auto można poddać tuningowi?3 Ukryte rezerwy mocy4 Dla kogo są przeróbki aut?5 Bezpieczne tuningowanie6 Profesjonalne modyfikacje7 Zużycie paliwa8 Okresowe przeglądy9 Modyfikacje z głową Czym jest ten proces? Chiptuning to proces, o którym wiele osób z pewnością słyszało, jednak niewiele wie, na czym polega. Warto cofnąć się do przeszłości. Niegdyś w prostych komputerach, które sterowały silnikiem, wystarczyło wymienić jedną kostkę ze zmienionym programem w układzie scalonym. To właśnie ona dodawała mocy napędowej. Obecnie jest to znacznie bardziej skomplikowane. We współczesnych autach takich marek jak, np. Audi, BMW, Opel, Skoda, Mercedes, Volvo, Citroen, Fiat, Honda, KIA, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Porsche, Volkswagen, Renault, Smart, Subaru, Toyota, ingerencja, której celem jest zmiana parametrów technicznych w komputerze, wymaga specjalistycznej wiedzy. Niezbędne będzie także doskonałe wyposażenie zaplecza technicznego. Jakie auto można poddać tuningowi? Warto na wstępie zaznaczyć, że nie każdy samochód nadaje się do chiptuningu. Nie ma tu znaczenia rodzaj jednostki. Zarówno wolnossące, jak i doładowane motory, które są wyposażone w elektronikę sterującą zasilaniem paliwa oraz zapłonem, można z powodzeniem poddać tuningowi. Do przeróbek nadają się także silniki zasilane olejem napędowym i benzyną. Chiptuningu nie można dokonać w starszych samochodach, w których silnik ma inne sterowanie mechaniczne. Aby możliwe było dokonanie przeróbek samochodu, musi być on sprawny techniczne. Profesjonalne warsztaty przeprowadzą chip tuning, o ile kontrola diagnostyczna zakończy się pomyślnie. Ukryte rezerwy mocy Polepszanie mocy i momentu obrotowego nie musi być związane z ingerencją w mechanikę. Bardzo często wystarczy jedynie odpowiednio przemyślana modyfikacja programu sterującego. Jeśli chodzi o seryjne oprogramowanie samochodu, moce generowane przez silniki nie są wyżyłowane. Oznacza to, że mają pewien zakres rezerw w zależności od pojemności silnika oraz jego oprzyrządowania. Jest to zabezpieczenie, które nakładają producenci na wypadek serwisowania samochodu czy jego niewłaściwego użytkowania. Ograniczenie mocy to także łatwiejsze dotrzymanie norm emisji spalin. Dla kogo są przeróbki aut? Nazwa tego rodzaju tuningu samochodowego pochodzi od słowa chip, które oznacza układ scalony. Nie są to zabiegi dla każdego. Na przeróbki powinny decydować się osoby świadome, które przestrzegają prawidłowego użytkowania samochodu, pilnują terminów wymian olejów, na bieżąco dbają o kondycję silnika. Osoby, które zlecają tuningowanie samochodów, wiedzą, jak użytkować swoje auta. Optymalizują silniki pod kątem indywidualnych potrzeb, ale robią to świadomie. Wysokie osiągi wpływają także na podniesienie poziomu bezpieczeństwa podróżowania. Bezpieczne tuningowanie Modyfikowanie elektroniki bez wątpienia jest skomplikowaną sprawą. Specjaliści nieustająco się uczą i rozwijają, zgłębiając wiedzę dotyczącą specyfiki pracy silników. Do najważniejszych elementów należy ciągłe poznawanie charakterystyki pracy sterownika nowych silników oraz pozyskiwanie wiedzy. Nie ulega wątpliwości, że pisanie programu wymaga przede wszystkim testów i cierpliwości. Jednak prawidłowo wykonany program może dać niesamowity efekt końcowy. Profesjonalne modyfikacje Profesjonalny tuning samochodowy wykonywany jest przy zachowaniu zdrowego rozsądku, dlatego nie powoduje szkód. Źródłem problemów z silnikiem mogą być modyfikacje wykonywane przez amatorów. Źle wykonany program to znacznie więcej szkód niż pożytku. Trzeba przede wszystkim mieć wyczucie, by wiedzieć, w których samochodach i w jakim stopniu możliwe jest dokonanie modyfikacji. Podstawą jest dobry sprzęt komputerowy, oprogramowanie do edytowania map bitowych, programator, który obsługuje protokoły sterujące skrzynią biegów i silnikiem. Na etapie tworzenia programów bardzo dobrym rozwiązaniem jest hamownia silnikowa. Zużycie paliwa Chiptuning przede wszystkim polega na osiąganiu większej prędkości maksymalnej oraz lepszych przyspieszeń. Ma także wiele innych zastosowań. Poszerzają się ramy spalania, więc – o ile jeździmy spokojnie, korzystając z nadwyżki momentu obrotowego – zużywamy mniej paliwa. To właśnie z nadwyżki wzięła się opinia, iż tuningowane samochody mogą być oszczędniejsze. Jest w tym sporo prawdy, jednak nie każde auto może być bardzo oszczędne. Chodzi tutaj o styl jazdy i rodzaj zastosowanego programu. Okresowe przeglądy Jeśli przeróbki zostały wykonane dobrze i rozsądnie, nie muszą mieć żadnego wpływu na pogorszenie parametrów emisji spalin. Wystarczy trzymać się odpowiednich norm. Nawet poważnie zmodyfikowane auto, lecz takie, które posiada wymieniony katalizator o zmiennym przepływie, nie będzie w stanie wygenerować przekroczenia emisji, a co za tym idzie, oblać przeglądu okresowego. Modyfikacje z głową Jeśli zamierzamy dokonać przeróbek w samochodzie, należy robić to wyłącznie u profesjonalisty. Działania na własną rękę lub zdecydowanie się na ofertę amatora, może doprowadzić do poważnych uszkodzeń jednostki napędowej i nie tylko. Modyfikacje są dozwolone i z pewnością mogą przyczynić się do poprawy osiągów, jednak zachowajmy przy nich zdrowy rozsądek i zdajmy się na opinię fachowca. Tylko wtedy będziemy mieć pewność, że nasz pojazd jest bezpieczny i zapewni nam komfortową jazdę. Kto jest właścicielem TuneFORCE? Właścicielem marki TuneFORCE jest BITE RIGHT SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA 0000661312NIP 7811940982REGON 366459746Wszystkie firmy partnerskie wykorzystujące logo TuneFORCE są firmami partnerskie posiadają tylko czasowe i ograniczone pozwolenie na wykorzystanie znaku towarowego. Czym jest chiptuning? Chip tuning to w skrócie zmiana lub modyfikacja programu sterującego pracą silnika w sterowniku silnika - electronic control unit(ECU). Poprzez zwiększenie mocy i momentu obrotowego. Auto jest mocniejsze i szybsze często spalając przy tym mniej paliwa. Dzięki prawidłowej modyfikacji oprogramowania, wszystkie parametry, są dobrane w taki sposób żeby wszystkie procesy przebiegały jak najsprawniej z jak najmniejszymi stratami. Nowoczesne komputery sterujące pozwalają na modyfikacje ich oprogramowania bezinwazyjnie, jedynie poprzez podłączenie interfejsu do gniazda diagnostycznego. W starszych sterownikach z nieprogramowalnymi układami pamięci konieczne jest wylutowanie pamięci z ECU, a z kolei najnowsze jednostki poprzez połączenie z portem Jtag. Maksymalny wiek samochodu do tuningu?? Nie modyfikujemy diesli, które mają więcej jak 13 lat oraz silników benzynowych w samochodach starszych niż 10 lat. Czyli w 2021r najstarszy diesel może być z 2008r, a najstarsza benzyna z 2011r. Co jest lepsze: chiptuning czy BOX? Bez dwóch zdań najlepszym rozwiązaniem jest indywidualne strojenie(chiptuning) samochodu, ponieważ możemy dużo dokładniej ustawić parametry takie jak ilość paliwa, kąt wtrysku, ciśnienie doładowania, limitery, jeśli jest taka potrzeba ciśnienie na listwie wtryskowej i wiele innych. BOX tuningowy to zewnętrzny sterownik - prosimy go nie mylić z pseudo BOXami dostępnymi za 200zł na portalach aukcyjnych, które tak naprawdę są zwykłym rezystorem! ECU myśli że silnik jest zimny i cały czas wtryskuje większa dawkę paliwa. Profesjonalne BOXy tuningowe, podobnie jak w wypadku chiptuningu dostraja się na hamowni, nie można nimi "regulować" wszystkich parametrów, dlatego osiągi mogą być mniejsze niż przy modyfikacji programu. Urządzenia, które my stosujemy to sprawdzone rozwiązania renomowanych firm, takich jak Burgertuning czy Dimsport. Jak duże są przyrosty mocy i momentu obrotowego? Bardzo często dostajemy zapytania o to ile samochód będzie miał mocy po tuningu, najczęściej zadawane są one w takiej formie: "chciałbym dodać 20% mocy, czy jest to możliwe?". Zawsze gramy z klientem w otwarte karty ale nigdy nie określamy przyrostów w procentach ponieważ jest to niewłaściwe podejście do tematu i wprowadza niepotrzebne zamieszanie. Orientacyjny przyrost mocy i momentu w zależności od samochodu i silnika wynosi od 15KM do nawet 60KM oraz o ok 40Nm do ok 150Nm. Wszystko zależy od tego z jakim samochodem pracujemy. W przypadku silników małolitrażowych przyrosty będą z zasady mniejsze niż w przypadku większych motorów V6 czy V8 ale nie jest to regułą. W naszym katalogu przyrostów mocy wszystkie podane paramenty to tylko obliczone przez algorytm strony przyrosty na podstawie wpisanych parametrów seryjnych. W rzeczywistości mogą one znacznie się różnić, tak po prostu budowane są wszystkie strony internetowe. Dlatego najlepiej za każdym razem do nas napisać i zapytać się o możliwości tuningu i orientacyjne przyrosty. Tuning samochodu na gwarancji? Chipować czy nie chipowac samochód na gwarancji? Czy ASO wykryje tuning? Czy strace gwarancję? Te i podobne pytania zadaje nam bardzo wielu klientów, dlatego w skrócie opowiem jak to wszystko wygląda... Każdy użytkownik musi mieć na uwadze, że zawsze istnieje możliwość utraty gwarancji po wykonaniu chiptuningu w samochodzie na gwarancji i w pełni akceptować, że bierze na siebie ryzyko jej utraty. W zależności od marki pojazdu autoryzowane serwisy obsługi mają różny dostęp do różnych parametrów możliwych do odczytania za pomocą serwisowego urządzenia diagnostycznego. W przypadku np. Forda czy Mazdy ASO teoretycznie nie ma możliwości sprawdzenia, czy samochód jest po modyfikacji czy nie. Serwis może to zrobić tylko na dwa sposoby: zawieść auto do tunera, który odczyta program i sprawdzi, czy był przerabiany lub poprzez wykonanie pomiarów na hamowni. Jeśli chodzi o auta z grupy VW(Audi, Skoda, Seat, VW), BMW czy Mercedesa to sprawa ma się trochę inaczej, zwłaszcza w przypadku najnowszych modeli z najwyższej półki. Podczas rutynowej diagnostyki serwisant może połączyć się online z producentem, przesłać odpowiednie logi, odczytane diagnoskopem i w przeciągu kilkunastu sekund otrzyma odpowiedź zwrotną i automatycznie rozpocznie się update software-u i przywracanie ostawień fabrycznych. Co my oferujemy dla klientów z samochodami na gwarancji? Wszystko zależy od producenta, jeśli przyjedzie do nas auto, w przypadku którego ASO nic nie znajdzie z reguły robimy modyfikację programową, w innych wypadkach montujemy sterownik zewnętrzny(BOX), który również jest dostrajany podczas pomiarów na hamowni. Skonfigurowane urządzenie klient może wypiąć przed wizytą w ASO, bez obawy o utratę kalibracji potem podłączyć na nowo. Podobne postępowanie przeprowadza się np. w wypadku awarii: wypinamy sterownik, a potem dopiero dzwonimy po assistance. Po wykonaniu modyfikacji w naszym serwisie udzielamy informacji o tym jak minimalizować ryzyko utraty gwarancji. Czy chiptuning szkodzi? Chiptuning negatywnie wpływa na trwałość silnika i osprzętu, dlatego aby jak najdłużej zachować silnik w dobrej kondycji po modyfikacji należy zmieniać olej silnikowy z filtrem oleju nie rzadziej jak co 10tyś km-ów i filtr powietrza nie rzadziej jak co drugą wymianę oleju silnikowego oraz nie jeździć z pełnym obciążeniem zanim olej nie osiągnie temperatury pracy. Znamy wiele przypadków użytkowników, którzy uszkodzili seryjne silniki w których tuning nigdy nie był wykonywany jak również całą masę przypadków, gdzie po mocnej modyfikacji samochód służył bezproblemowo przez setki tysięcy kilometrów. Kluczem do długiej żywotności silnika jest prawidłowa eksploatacja i regularny serwis . DPF/GPF a tuning? Filtry cząstek stałych i katalizatory w pewnych przypadkach ograniczają możliwości tuningowe ale dotyczy to poważniejszych modyfikacji i większych mocy. Przy standardowym chiptuningu stage1 filtry cząstek stałych i katalizatory nie mają dużego znaczenia i spokojnie można tuningować auto w nie wyposażone. Z uwagi na inne dawki paliwa i większą ilość sadzy w spalinach aut tuningowanych w niektórych modelach można zauważyć zwiększoną częstotliwość regeneracji DPF. Czyli np. zamiast wypalać się co 800km, wypala się co 700km. Nie jest to żaden niepożądany i nieprawidłowy objaw. W większości samochodów nie zmienia się całkowicie nic. Z reguły objawy o których wspominam pojawiają się w samochodach z większymi przebiegami, gdzie w filtrze nagromadziło się już dużo popiołów, które ograniczają wydajność filtra. Z naszej strony staramy się program zoptymalizować tak, aby jak najmniej wpływał na filtr cząstek stałych i jeśli to jest konieczne to ograniczmy mocy/moment. Nie warto dla kilku KM i Nm usuwać filtr. Jaki rodzaj paliwa należy mieć w baku i potem używać po chiptuningu? Zalecamy używać paliwa najwyższej jakości i kupowanie go na sprawdzonych stacjach paliw. Nie ma znaczenie marka, a to czy paliwo jest świeże i przetrzymywane w dobrych zbiornikach. 1. Silniki diesla - zalecamy lać standardowy olej napędowy, nie ma konieczności używania oleju z jakimiś dodatkami, czy uszlachetniaczami 2. Silniki benzynowe - silniki benzynowe strojone są TYLKO na paliwie 98 oktan lub o wyższej liczbie oktanowej i na takiej benzynie samochód musi być później użytkowany. Zasada jest prosta - nie chcesz lać 98oktan, bo szkoda Ci kasy? To tuning nie jest dla Ciebie. Jeśli po tuningu uszkodzisz silnik z powodu uzytkowania złej jakości paliwa, to będzie to tylko i wyłacznie Twoja wina. Jak przygotować samochód do chiptuningu? 1. Silniki diesla a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Świeży filtr paliwa - tutaj zalecamy TYLKO oryginały. d) Samochód powinień być zatankowany do pełnae) Samochód powinień być zatankowany do pełnaf) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej 2. Silniki benzynowe a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 8 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Nowe świece - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 40 tyś. kilometrów wcześniej d) Nowe cewki - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 80 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) e) Nowy zawór DV - zawór nowego typu (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) f ) Nowa odma - zwłaszcza wtedy gdy była wymieniana dalej jak 50 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) g) Samochód powinien być zatankowany do pełna h) Samochód powinień być zatankowany do pełnai) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej Jak chip tuning wpływa na spalanie? Przy zachowaniu tego samego stylu jazdy spalanie pozostaje na tym samym poziomie lub może delikatnie spaść. W przypadku samochodów z silnikami diesla spadek spalania jest bardziej odczuwalny niż w samochodach z silnikami benzynowymi, gdzie spalanie praktycznie się nie zmienia. Zagrożenia wynikające z otwierania/programowania sterownika silnika Każdy klient musi mieć na uwadze, że mimo naszej największej staranności przy wykonywaniu usługi, mogą wystąpić sytuacje przypadkowe, niezależne od nas. Dlatego zalecamy aby nie wykonywać usług np. na dwa dni przed wyjazdem na wakacje, czy przed sprzedażą samochodu, ponieważ w razie wystąpienia nieprzewidzianej usterki nie jesteśmy w stanie określić ile zajmie jej usunięcie. Najczęściej trwa to kilka dni ale w sytuacji gdy np. musimy wymienić sterownik silnika może to się przedłużyć. Nie odpowiadamy za ewentualne starty klienta związane z dłuższym postojem samochodu/maszyny rolniczej/maszyny budowlanej, ponieważ to ryzyko ponosi klient, który musi wziąć pod uwagę ewentualne wystąpienie problemów. Wspomniane awarie zdarzają się niezwykle rzadko ale poddając samochód czy maszynę rolniczą/budowlaną zabiegowi związanemu z programowaniem jednostki sterującej należy mieć to na uwadze i w razie wystąpienia problemu uzbroić się w cierpliwość. Usterka zostanie usunięta najszybciej jak to tylko będzie możliwe. Zagrożenia dotyczące strojenia/chiptuningu CHIPTUNING/STROJENIE – ZAGROŻENIA I UWAGI Każdy klient powinien mieć świadomość, że w wyniku każdej ingerencji mającej na celu zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika, zwiększa się obciążenie układu napędowego, przeniesienia napędu, wtryskowego itd. Jednym z przykładów opisującej to zjawisko jest turbosprężarka, czysto hipotetycznie zakładamy, że w serii maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 1,1bara, mimo tego producent przewidział że powinna ona wytrzymać 1,5bara aby zachować margines bezpieczeństwa i uniknąć ewentualnej usterki spowodowanej np. chwilowym overboostem...gdy podczas modyfikacji programu ustawimy maksymalne ciśnienie doładowania na 1,3 bara to dalej będzie to bezpieczna wartość ale margines bezpieczeństwa się zmniejszy, a turbo będzie się szybciej zużywało. Zagrożenia wynikające z chiptuningu Przyspieszone zużycie silnika Przyspieszone zużycie skrzyni biegów Przyspieszone zużycie turbiny/kompresora Przyspieszone zużycie układu paliwowo- wtryskowego Przyspieszone zużycie elementów zawieszenia i układu hamulcowego Przyspieszone zużycie sprzęgła, koła zamachowego i innych elementów układu przeniesienia napędu Przyspieszone zużycie opon. Uwagi - jak użytkować samochód po chiptuningu Wymieniać olej i filtr oleju nie rzadziej niż co 10tyś km. Wymieniać filtr powietrza nie rzadziej niż co drugą wymianę oleju. Wymieniać filtr paliwa nie rzadziej niż co trzecią wymianę oleju. Zanim olej osiągnie temperaturę ok. 90C nie należy eksploatować pojazdu wkręcając silnik na obroty wyższe niż 2/3 obrotów maksymalnych. Przed zgaszeniem silnika odczekać ok. 60 sekund, do momentu obniżenia temperatury na turbinie. W celu zminimalizowania uszkodzeni układu napędowego i układu przeniesienia napędu nie należy dynamicznie eksploatować samochodu przy zbyt niskich prędkościach obrotowych Po stronie klienta leży poinformowanie nas o wszelkich nieprawidłowościach, zamontowanych częściach z innych modeli, częściach nie seryjnych, czy nie oryginalnych, jak również o tym, że w samochodzie jest nieoryginalne oprogramowanie. W sytuacji, gdy klient nas nie poinformuje o zmianach, a spowodują one awarię samochodu bezpośrednio lub pośrednio to klient jest w pełni za nią odpowiedzialny. Wszystkie modyfikacje i zmiany muszą zostać wpisane do zlecenia wypisywanego przed wykonaniem usługi podniesienia mocy(chiptuningu), czy innej. Zagrożenia związane z pomiarami i pracami na hamowni? Szybkie zużycie opon Wystrzał/pęknięcie opony, a w jego wyniku: uszkodzenie felgi uszkodzenie samochodu inne uszkodzenia Zerwanie pasa trzymającego samochód, a w jego wyniku: wywrócenie i uszkodzenie samochodu uderzenie samochodu w ścianę i jego uszkodzenie uderzenie i uszkodzenie samochodu pasem/klamrą mocującą itp. inne uszkodzenia Wystąpienie błędów i usterek w układzie ESP/ABS i innych, wymagające w celu ich usunięcia użycia specjalistycznego sprzętu dostępnego np. tylko w ASO Uszkodzenia samochodu spowodowane silnym strumieniem powietrza, generowanym przez wentylator hamowni. Uszkodzenie układu napędowego(np. silnik, turbina), wtryskowego(np. pompa wysokiego ciśnienia, wtryski), przeniesienia napędu(np. sprzęgło) i innych. Proszę pamiętać, że jeśli wystąpi jakaś awaria, czy usterka to lepiej że stało się to na hamowni, a nie w czasie np. rodzinnego wyjazdu. W naszej branży mówimy, że jeśli samochód nie przeżył pomiarów na hamowni, to znaczy że był w bardzo złym stanie i to była tylko kwestia czasu kiedy się coś wydarzy. Na hamowni układ napędowy może być w pewnych przypadkach obciążony mocniej niż ma to miejsce przy spokojnej jeździe na drodze, a w takich właśnie warunkach mogą wyjść ukryte usterki, czy wady. Statystycznie awarie zdążają się raz na kilkaset samochodów, więc jest to margines, a najczęstsze z nich to uszkodzenia opon. W sytuacji, gdy nastąpi awaria, to pomagamy klientowi w ewentualnej organizacji lawety, czy innej pomocy jaką w danej chwili będziemy w stanie udzielić. Gdy usterka powstanie z naszej winy, to uruchamiamy możliwość naprawy samochodu w ramach naszej polisy. Przykładem takiej sytuacji może być np. niedopięcie pasa, a w jego wyniku zerwanie samochodu z rolek i jego uszkodzenie. Czy wydruk wyników pomiarów na hamowni może być podstawą czynności prawnych itp. UWAGA! Wyniki pomiarów na hamowni rolkowej nie mogą być traktowane jako dokument stanowiący podstawę do np. roszczenia gwarancyjnego względem producenta samochodu, co jest związane z tym iż w Polsce stanowiska rolkowe do pomiarów mocy i momentu obrotowego nie podlegają homologacji i certyfikacji wynikającej z rozporządzeń odpowiedniego ministra, czy innych organów państwowych. W sytuacji, gdy twój samochód pokaże mniejsza moc niż deklarowana przez producenta musiałbyś dokonać pomiarów na hamowni silnikowej w warunkach laboratoryjnych i zgodnie z wszystkimi normami producenta samochodu, czy wynikającymi z odpowiednich przepisów. Najlepiej na stanowisku, służącym do homologacji silników spalinowych. Czy można chipować samochód z dużym przebiegiem? Liczy się stan techniczny, a nie to czy samochód przejechał 150tyś czy 250tys km-ów. Wielokrotnie mieliśmy do czynienia z sytuacją, gdzie auto ze wskazaniem licznika np. 50tyś km wypadało gorzej niż identyczne ze wskazaniem licznika o większym o 100tys km-ów. Nie chipujemy diesli starszych niż 13 lat i benzyn starszych niż 10 lat. Czy wykonujecie bardziej zaawansowany tuning? Oczywiście że tak, zwłaszcza w przypadku samochodów VW, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Saab... W wielu przypadkach mamy gotowe "pakiety mocy", idealnie dobrane i wielokrotnie przetestowane setupy tuningu. Ile trwa usługa? Nie umawiamy klientów na godziny. Każdy samochód, bez względu na to jaka usługa będzie w nim wykonywana prosimy dostarczyć pomiędzy 7:00, a 7:30. Czas operacyjny to jeden dzień roboczy, tak więc auto będzie gotowe do odbioru o ok 14:30-15:00. W przypadku bardziej zaawansowanych projektów czas operacyjny może trwać kilka dni. Klientów, którzy chcą wykonać pomiary na hamowni umawiamy tylko z rana, ni ma możliwości umówienia się na inna godzinę. W niektórych przypadkach wystarczy nam kilka godzin, a jeśli wystąpi jakaś awaria(np. usterka sterownika) to cała operacja może się przedłużyć do kilku dni. Przy programowaniu ECU zawsze może się coś wydarzyć zupełnie niezależnego od nas, na co nie mamy wpływu ale na szczęście takie sytuacje zdarzają się niezwykle rzadko. Może również się zdarzyć, że auta nie da się zmodyfikować bo np. jest w nim nowszy tym sterownika, czy procesor w sterowniku silnika do którego nie ma dostępu. Nie jest to zależne od nas i zdarza się niezwykle rzadko ale może tak być, że niestety Twojego auta, pomimo najszczerszych chęci nie zrobimy. Ile kosztuje chiptuning? Cena chiptuningu w głównej mierze zależy od rodzaju sterownika silnika(ECU). Im samochód jest nowszy, tym bardziej zaawansowana jednostka sterując kontroluje prace silnika i układu wtryskowego, co wiąże się z tym że do przeprogramowania takiego komputera musimy posługiwać się nowocześniejszymi i droższymi programatorami. Ceny profesjonalnej modyfikacji, a więc z diagnostyką i pomiarami na hamowni stacjonarnej(niezbędnej do chiptuningu) zaczynają się od 1000zł. Ile kosztuje pomiar na hamowni? Ceny pomiarów na hamowni wyglądają następująco: 1. Napęd na jedną oś do 200KM - 200zł2. Napęd na jedną oś od 201KM do 300KM - 250zł3. Napęd na jedną oś od 301KM do 400KM - 300zł4. 4x4 do 200KM - 250zł5. 4x4 od 201KM do 300KM - 300zł6. 4x4 od 301KM do 400KM - 350złW każdej opcji wszystko powyżej 400KM - ceny indywidualne Czy udzielacie gwarancji na chiptuning? Gwarantujemy najwyższą jakość usług oraz to, że będziesz zadowolny z wizyty w naszym serwisie, natomiast nie udzielamy gwarancji na samochód, czy jego poszczególne elementy/części. Dokładamy wszelkich starań żeby nasz program był zrobiony prawidłowo, czyli że nie będzie generował żadnych błędów, czy problemów natury elektronicznej, a jeśli się takie pojawią i ich przyczyną będzie modyfikacja, to bezpłanie dokonamy korekty programu. Jednym z takich problemów, które nie zawsze wychodzą na hamowni są błędy związane z kalkulacją momentu obrotowego - tłumacząc to w bardzo prosty i łopatologiczny sposób można powiedzieć, że algorytm procesora kontroluje moment obrotowy jaki generuje silnik i jeśli zostanie on przekroczony względem zapisanej(często w bardzo zawiły sposób) wartości to ECU generuje błędy związane z tym faktem. Czasami są to błędy mówiące bezpośrednio o kalkulacji momentu obrotowego, czasami są to sporadyczne utraty mocy, a innym razem błędy związane z kalibracją modułu, czy nieprawidłowym kodowaniem,. Wszystko zależy od konkretnej marki/modelu/silnika/rocznika. W wielu przypadkach mamy już gotowe patenty na rozwiązanie tego problemu i wykonujemy to już na etapie strojenia samochodu ale zdarzają się sytuacje, gdzie pomimo odpowiedniej modyfikacji problem się pojawia, bo w danej wersji softwarowej trzeba go rozwiązać w inny sposób. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji prosimy aby klient dostarczył nam samochód w celu korekty programu. Oprócz ewentualnych nieprawidłowości mogą pojawić się błędy nie związane bezpośrednio z modyfikacją ale na pojawienie się których miała ona wpływ pośredni. Przykłady takich usterek i sposoby(podpowiedzi) ich rozwiązania:1. Błędy związane z układem paliwowyma) Ciśnienie na listwie paliwowej jest zbyt wysokie, przyczyny:- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zbyt mocny program - rozwiązaniem jest korekta programub) Ciśnienie paliwa zbyt niskie- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zapchany lub źle działający filtr paliwa - rozwiązaniem jest jego wymiana TYLKO na oryginał2. Błędy związane z układem powietrznyma) Za wysokie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnieniem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programub) Za niskie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnięciem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programuW każdym z przypadków problem może leżeć w programie ale w 99% przypadków jest to związane tylko z tym, że samochód nie jest do końca sprawny - to że pracuje i działa prawidłowo na seryjnych nastawach nie jest gwarancją jego pełnej sprawności. Wiele komponentów jest jeszcze na tyle sprawna, że na seryjnych nastawach nie generuje błędów, czy serwisowych trybów pracy ale już po podniesieniu parametrów takich jak boost, czy cieśninie paliwa komponenty te działają poza zakresem swojej pracy, czy ich regulacji. W takich przypadkach zalecamy powrót do serii i naprawę samochodu. Zmniejszanie mocy/momentu, czy inne korekty programu w takich sytuacjach są strata czasu, ponieważ bez naprawy auta nie zrobi się nic sensownego. Tego typu niuanse nie wychodzą na hamowni, czy na krótkiej jeździe testowej tylko po kilkudziesięciu, czy kilkuset kilometrach. Jeśli wyjdą podczas strojenia na hamowni, to modyfikacji nie wykonujemy i klient płaci tylko za pomiary. Natomiast jeśli nieprawidłowości wyjdą później i są one związane z tym że auto jest niesprawne to klient może naprawić auto be z powrotu do serii lub na seryjnych nastawach. Diagnostyka sprawdzająca, czy wgranie oryginalnego programu jest płatne ale w niektórych przypadkach może być darmowe. Jeśli rozwiązaniem może być korekta programu to ją oczywiście bezpłatnie wykonujemy w ramach gwarancji. Czy warto zrobić chip'a ? Autor Wiadomość karolus111 Model: a3 Silnik: 1,9 TDIAHF Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: hatchback Wiek: 29 Dołączył: 18 Kwi 2012Wszystkie posty: 14Kilometrów na forum: 13 Skąd: Będzin Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 13:57 Czy warto zrobić chip'a ? Witam wszystkich posiadaczy audiczek jeżdżę swoją kochaną a3 z 99 r z silnikiem diesla 1,9 tdi 110 km. Mam ochoę na trochę więcej i chciałem spytać o chip ?? Jestem zielony w tym temacie i dobrzeby było jakby mi doradził ktoś obyty Najlepiej kilka osób. Czy takie chipowanie nie żyłuje silnika ? Jakie moge osiągnąć z tego wyniki w silniku ? Czy jest to zdrowe dla silnika ? Jakie sa wasze opinie ?? Pomóżcie !! _________________I <3 audi jimv8 Model: A6 C6 Quattro ABT Silnik: 4,2 Zasilanie: benz+tlenek lpg Nadwozie: sedan Pomógł: 22 razyWiek: 38 Dołączył: 26 Mar 2010Pochwał: 3Wszystkie posty: 2159Kilometrów na forum: 1494 Piwa: 63/69Skąd: Konin Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 14:11 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C6 (Typ 4F) czy zdrowe? przy pewnie nie małym już przebiegu u ciebie sądze że nia. dalej to zależy od innych podzespołów napędowych jak się to odbije na awaryjności+zużyciu. też takie pytanie - po co? autko nie młode, na długo frajdy Ci to nie da,,,ie lepiej odkładać na coś mocniejszego, młodszego? _________________ Niech będzie pochwalony napęd Quattro !! Jest -A6 C6 4,2 Quattro -Hyundai elantra combi Było- -80 b3 (+- 135km) -V8 4,2 AEC 280km -V8 3,6 PT 250km -A6 c4 AAH Avant quattro -A6 c4 2,6 avant automat -Coupe GT 1981 - 2,1 karolus111 Model: a3 Silnik: 1,9 TDIAHF Zasilanie: olej napedowy Nadwozie: hatchback Wiek: 29 Dołączył: 18 Kwi 2012Wszystkie posty: 14Kilometrów na forum: 13 Skąd: Będzin Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 14:42 No właśnie szukam czegoś mocniejszego, ale nie moge się rozstać z dieslem, po prostu to kocham . Dzięki za pomoc ! _________________I <3 audi Pasiak NACZELNIK Model: A6 quattro Silnik: ASN Zasilanie: PB LPG Nadwozie: AVANT Zaproszone osoby: 36 Pomógł: 87 razyWiek: 38 Dołączył: 11 Maj 2009Pochwał: 4Wszystkie posty: 6803Kilometrów na forum: 3838 Piwa: 275/159Skąd: Crewe/SC Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 15:45 Stajnia Klubowa ATT: Audi A6 C5 (Typ 4B) myśle,że po podkreceniu na 130 nic nie powinno sie stać, oczywiście jesli Twój silnik jest w takiej kondycji w jakiej być powinien, po taim zabiegu bedzie nieco zrywniejsze i bardziej ekonomiczne _________________Gość Witamy na forum ATT POMAGAM TYLKO NA FORUM Piszę poprawnie po polsku. niegdyś: Audi 100 C3 D Audi 80 1,8 Audi 80 Coupe 2,0 Audi 90 Audi V8 4,2 Audi A6 Quattro Audi A6 Avant Audi A6 Avant TIPTRONIC Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC Audi A2 1,4 MPI Audi A6 BI TURBO TIPTRONIC Audi A2 TDI Audi A6 TDI AVANT MULTITRONIC Audi A4 B5 Audi A6 Allroad TDI Tiptronic obecnie: Audi A6 quattro AVANT TIPTRONIC szynszylek And justice for All Model: A3 Silnik: BLS Zasilanie: diesel Nadwozie: hatchback Pomogła: 9 razyDołączyła: 12 Maj 2009Pochwał: 3Wszystkie posty: 2672Kilometrów na forum: 574 Piwa: 136/180Skąd: WE / RZ / Biesy i Czady Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 19:26 Stajnia Klubowa ATT: Audi A3 (Typ 8P) 3-drzw. TDI podkręcisz spokojnie do 130 - 140 PS bez żadnych modyfikacji poza chipem - wiem z bardzo dobrego źródła Zalet chipowania jest kilka: lepsza dynamika jazdy i przede wszystkim mniejsze spalanie (ale podobno tylko w trasie) i nie są to wartości jakieś kosmiczne, tylko zauważalne po pewnym okresie czasu. Spalanie w mieście może być podobno wyższe (plotki - jeśli bezpodstawne, to mnie poprawcie). Silnik musi być w dobrym stanie, a wiadomo, że diesle są delikatne. _________________ Gość pozdrawiam serdecznie Samo skur*****stwo na tym świecie. Skur*****stwo i pogarda. wojtek_gtx 80 CQ V8 Model: B4 Silnik: AEC Zasilanie: Benzyna Nadwozie: Coupe Zaproszone osoby: 1 Wiek: 43 Dołączył: 23 Lis 2010Wszystkie posty: 124Kilometrów na forum: 113 Piwa: 1/1Skąd: Warszawa-Wawer Wysłany: Czw 19 Kwi, 2012 22:17 Ja tam bym nie pękał - te motory dużo znoszą . Ja mam w fordzie galaxy silnik z VW AFN 110KM . Dołozyłem wtryski 216 + Program i wyszło mi na hamowni 148KM . Jeżdżę tak już rok i nic się nie dzieje a radość z jazdy ... super dynamika . Polecam tylko programy robione konkretnie pod dane auto - nie gotowce bo wtedy może to się źle skończyć . _________________GTRPROJECT | TEAM - In progress - AUDI COUPE Quattro V8 Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumNie możesz ściągać załączników na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Losowe tematy » Chiptuning i tuning mechaniczny A4 B5 Lepszy układ dolotowy • A3 8P BLS ~180km • SWAP silnika w AUDI A2 • rewolucja wydech • poszukuje firme tuningową • Audi A6 C5 TDi V6 Wydech, tłumik końcowy • Bezpieczna granica Nm AEL-a • dołożenie turbo z EFI • Takie tam znalezione • Chip • tzw chip tuning • Chipowanie a3 2000 rok 90 KM • Chip tunning • Audi A3 8L automatyczne otwieranie bagażnika • Regulamin działu • C4 2,8 q założenie świni i rozrząd • 4,2 280KM??? • Zwiększenie mocy silnika AUM w A3 8L lift do 180KM • A6 1999 2,5 TDI 150KM • Dodanie 30kucykow A3 • jak to zrobic? audi 80 coupe • audi 100 c2 1977r swap na v8 • Magnetyzery • chip tuning 2,0 TFSI • Czy warto zrobić chipa ? • Audi 100 c3 SWAP - 2,4 v6 ALF • Dołożenie turbiny do FSI. • Audi A8 D3 tdi V8 tuning układu wydechowego • mod wydechu • Audi A3 T - FMIC Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Tuning S5 warto? sebek2019 Tuning wizualny 19 Sob 26 Lut, 2011 19:43 Słonik piasta co zrobić? Enzoo Eksploatacja, felgi, opony, oleje, paski 28 Sro 18 Sie, 2010 13:14 Adi202 [Audi A3] Czy warto? futrzak Audi A3/S3 12 Czw 17 Maj, 2012 20:35 Pasiak Wyciszanie drzwi - czy warto? Dworek Car Audio 9 Pon 09 Maj, 2016 18:50 Adi202 Audi A3. Warto oglądac? koniokrad Audi A3/S3 0 Sro 04 Lip, 2012 16:05 koniokrad [ Twoje IP to: używasz: Mozilla/ (Windows NT Win64; x64) AppleWebKit/ (KHTML, like Gecko) Chrome/ Safari/ ]Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. Odpowiedź na pytanie, czy chip tuning ma sens i czy opłaca się go robić wymaga ode mnie bezstronności – a przecież jestem stroną. Przeciętny domorosły tuner-garażysta po tak postawionym pytaniu zawoła: „ależ oczywiście, że warto – dziwię się, że pan/pani pyta!” Problem w tym, że gdyby sprzedawał grzebienie – to wciskałby je także łysym argumentując w ostateczności, że na grzebieniu można też pograć, a wiadomo przecież, że muzyka jest lekarstwem dla duszy. Pewnie już znalazłeś swój samochód w katalogu chip tuningu i zastanawiasz się, czy warto. Jak się okazuje – przeważnie tak, ale nie zawsze. Inwestycja w samochód, jaką chip tuning, lub eko tuning niewątpliwie będzie, wymaga postawienia sobie kilku pytań: Czego oczekujemy po chip tuningu auta? Jeżeli ma to być przyrost mocy i momentu pomagający bezpiecznie wyprzedzać innych użytkowników dróg, a przy okazji odrobinę większa radość z jazdy spowodowana nieco większym przeciążeniem przy ruszaniu i ogólnie rzecz ujmując pozwolenie sobie na trochę więcej frajdy w czasie gdy poruszamy się samochodem – to odpowiedź na pytanie czy warto robić chip tuning jest twierdząca. Dopóki z mocy i momentu korzystamy z umiarem i rozsądnie, a nasza modyfikacja jest wykonana w granicach możliwości i wytrzymałości konstrukcyjnej samochodu – to czemu nie? Warto wiedzieć, że silnik po tuningu wcale nie musi być mniej trwały i jeżeli tuning wykonał profesjonalista na hamowni to nic mu nie grozi. Ale należy zdać sobie sprawę, że po chip tuningu nie mamy sprawniejszych hamulców, bardziej przyczepnych opon, niżej położonego środka ciężkości. Nasz własny refleks i umiejętności także nie zostały „zczipowane”. Najsłabszym ogniwem nie będzie silnik. Jeżeli obudzi się w nas dusza rajdowca hamulce, opony i przeniesienie napędu mogą dostać za swoje. Trzeba więc mierzyć siły na zamiary i dbać o klocki, tarcze, opony i co najważniejsze – nie przesadzać, szczególnie w zakrętach. Co da nam chip tuning? Z pominięciem efektów podnoszących adrenalinę, czyli większych przyśpieszeń i prędkości to chip tuning może być źródłem szeregu pozytywnych zmian w naszym aucie. Te zmiany to lepszy rozruch na ciepłym silniku, lepiej dopasowane wolne obroty usuwające wibracje, mniejsze zużycie paliwa, niekiedy usunięcie DPF lub FAP, filtra cząstek stałych. Szczególnie oszczędność paliwa po chip tuningu jest miła dla posiadacza samochodu. Można na to patrzeć z niedowierzaniem, bowiem jakim cudem auto pali mniej, skoro ma więcej mocy? Wytłumaczenie jest banalne. Profesjonalny indywidualny chip tuning na hamowni podwoziowej polega na takim ustawieniu sterowania silnika, aby jego praca w konkretnym egzemplarzu samochodu była optymalna, a sprawność możliwie największa. Producent robiąc ich serię poszedł na potężne kompromisy, a chip tuning te kompromisy znosi. Wzrost sprawności spalania po tuningu oraz wzrost elastyczności powoduje spadek zużycia paliwa. Ale oszczędność będzie występować tylko wtedy, gdy będziemy jeździć umiarkowanie. Przy wykorzystaniu większej lub pełnej mocy zużycie wzrośnie praktycznie proporcjonalnie do wzrostu tej mocy. Niestety nie ma nic za darmo – fizyki nie da się oszukać. Można tylko poprzez zabiegi programistyczne doprowadzić do tego by w takich warunkach eksploatacji auto zużywało tylko niewiele więcej paliwa. Bo na mniej nie ma co liczyć. Kiedy warto robić chip tuning? Jeżeli chip tuning ma się opłacać, a nie tylko być źródłem przyjemności, to dobrze jest go zrobić w aucie, którym chociaż 2 lata pojeździmy. Jeżeli modyfikacja ma być tylko na chwilę i auto będzie sprzedane – to po co? Oszczędność paliwa nie zdąży nam skompensować wydatków poniesionych na tuning i wówczas bardziej sensownym rozwiązaniem jest power box. Nie zapewnia on takich osiągów, jak chip tuning – ale zawsze możemy go zdemontować z auta przed sprzedażą i przełożyć do nowego. Niekiedy będzie to wymagało zamówienia innej wiązki do power boxa i przeprogramowania map pod kątem nowego auta. Jeżeli samochód ma duży przebieg i jest ogólnie zużyty, to nawet jeżeli silnik jest sprawny, to do tuningu należy podchodzić ostrożnie. Większe moce to większe obciążenia układu napędowego. Dobrym pomysłem jest wówczas pełny przegląd przed tuningiem, wymiana hamulców, paska rozrządu, ewentualna regeneracja lub wymiana turbosprężarki i sprawdzenie i dokręcenie wszystkich opasek rur powietrza. Korzystne będzie również wymienienie albo wyczyszczenie przepływomierza, wymiana filtrów powietrza i oleju i wreszcie – samego oleju. Jeżeli auto z kolei robi bardzo duże przebiegi (taksówka, kurier, dostawy, spedycja) to największy sens ma eko tuning, stricte nastawiony na obniżenie spalania i oszczędzanie paliwa. W eko tuningu można również ograniczyć prędkość maksymalną, zakres obrotów i zniwelować wpływ tak zwanej ciężkiej nogi kierowcy bez odbierania mu mocy silnika. Bywają też przypadki bardziej specyficzne – jak np. tuning auta ciągnącego ciężkie przyczepy albo optymalizacja i chip tuning ciężarówek i traktorów – gdzie oczekiwania są dość jasno określone i muszą być dokładnie zrealizowane – chodzi o jak najlepszy stosunek wydajności do zużycia paliwa i czasu pracy. Jak widać odpowiedź na pytanie, czy chip tuning jest nam potrzebny nie jest wcale taka prosta i wymaga racjonalnego podejścia do sprawy. Pomimo braku zagrożeń, przy założeniu indywidualnego podejścia i profesjonalnego wykonania chip tuningu z użyciem hamowni, opłacalność tuningu wymaga indywidualnej oceny celów i oczekiwań użytkownika samochodu. Wróć Oferta oraz podane ceny mają jedynie charakter informacyjny i nie stanowią oferty handlowej w rozumieniu Art. 66 Kodeksu Cywilnego. V-tech Tuning zastrzega sobie prawo do zmiany cen oraz opisywanych na niniejszej stronie usług. Zmiany te mają wówczas charakter wiążący. Korzystanie z witryny oznacza zgodę na wykorzystywanie plików cookie. Więcej informacji w Wikipedii V-tech Tuning ma ocenę na podstawie 468 opinii.

jak samemu zrobic chip tuning